A karbon kúp beragasztásához szintén egy 3D nyomtatott szerszámot alkalmaztam, mellyel egyszerűen pozícionálható a kúp a kerékagyban. A ragasztáshoz Loctite 9466-os két komponensű epoxi ragasztót használtam. A kúp beragasztása előtt azonban behelyezésre került egy karbon lap, amely meggátolja a por és más szennyeződések bejutását a kerékagy tripod-pálya részébe, ezzel növelve a tripod csapágyak élettartamát. Ezt az alkatrészt szintén az előbb említett Loctite termékkel ragasztottam a kerékagyba.
9 Összegzés
A Formula Student világa, az egyik legjobb lehetőség, megismerkedni új technológiákkal, és egyetemi pályafutás alatt egy közösség tagjaként megtervezni, megépíteni egy versenyautó és a végén versenyezni vele. A szakdolgozatom fő célja, hogy a következő generáció számára egy átfogó képet mutasson kerékagy kialakításokról. A Formula Student nem véletlenül mondják a „Egyetemek közötti Formula1-es verseny” hiszen a szabályok adta lehetőségekben diákok ezrei hihetetlen gyorsasággal fejlesztenek a világ minden táján. Az Arrabona Racing Team ART_01-gyel komoly nemzetközi sikereket ért már el első évben, mely óriási terhet tett a csapat vállára. Ezzel szembenézve fejlesztette tovább a csapat következő generációs versenyautóit, melyekkel szintén szép eredmények születtek.
Dolgozatom során végig követhettük a kerékagyak fejlődését, mely nagyban hozzájárul egy évről évre könnyebb versenyautó megszületéséhez. Az ART_05-ös versenyautó össztömege 158kg lett, mely 10% könnyebb az előző generációs versenyautónál, amely a Formula Student Germany autocross versenyszámában 4 másodperccel jobb köridőt jelentett. Az első kerékagyak tömege 18%-kal, míg a hátsóké 23%-kal csökkent, ezzel lehetővé téve, hogy a futómű össztömege megegyezzen a tavalyi konstrukciójával, annak ellenére, hogy az ART_05-ös versenyautó komplett futóműve 10 alkatrésszel többet (himbás rendszer és stabilizátorok) tartalmaz az előző koncepcióénál.…